船舶沉没最新相关（船舶沉没最新相关法规）
摘要：
1、一艘木质渔船在黄海北部沉没,船上的人安全吗?... 本篇目录：
一艘木质渔船在黄海北部沉没,船上的人安全吗?
1、根据丹东海事局10月10日的通报，一艘木质渔船在黄海北部沉没，船上5人至今下落不明。海事局已向周边船舶发出搜寻失踪人员的请求。目前情况不明，鉴于该船在广阔海域沉没，失踪人员的搜救工作面临挑战。出海时，船体安全至关重要。
2、根据丹东海事局10月10日发布的消息来看，目前这座沉没的木质船上的5人处于失踪状态，并且海事局已经向周边船舶发布搜寻失踪人口的消息，所以看情形可能不太客观，毕竟这艘船是在广阔的大海上出的事。搭乘船出海时需要注意船体问题。
3、木质海洋捕捞渔船国家没有规定多少年报废，不过近海桁杆拖网渔船船龄在14年以上、沿海定置张网渔船船龄在10年以上，且渔业船舶检验机构认定船况较差的渔船。在改造额度范围内，适当安排其他渔船。
船舶已经沉没了还有优先受偿权吗
船舶已经沉没了还有优先受偿权吗？船舶沉没了并不影响船舶的优先权，将沉没的船舶打捞后，支付相关打捞费用后，拍卖船舶所得价款，由优先受偿权受偿。
船舶优先权，是指海事请求人依照法律规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。
船舶优先权是指海事请求人依法向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。船舶优先权又称船舶优先请求权、船舶优先债权或优先受偿权。
《海商法》第二十五条规定，船舶优先权优于造船人及修船人的留置权受偿。但如上所述，船舶留置权并不限于造船人和修船人的留置权。对于其它类型的船舶留置权，现有法律未明文规定船舶优先权和其他船舶留置权之间效力如何。根据当然解释方法，可得出船舶优先权仍优于其他船舶留置权的结论。
怎样防止船舶的沉没
维护船舶良好状态是防止沉没的关键。确保船舶的各个系统和部件都得到适当的维护和检查，以保证其在海上具有良好的浮力和稳定性。 在航行和锚泊过程中，必须持续进行船舶定位，并保持不间断的瞭望。使用多种瞭望工具，如雷达和电子海图，以提高发现潜在危险的能力。
防止船舶沉没：水密隔舱可以将船体分割成若干个独立的舱室，当船舶受到撞击或泄漏时，只会影响到受损的舱室，而其他舱室仍然能够保持完好的浮力，从而防止船体整体沉没。保持船舶平衡：水密隔舱的设置可以帮助船舶保持平衡。
如船身搁于礁石上，千万不能用车，以防扩大洞口，造成沉没。应设法固定船位，以防堵漏或减载上浮造成位移，导致沉没。若船舶不能行动，切忌用车舵前进、后退或左右摆动，以免破损扩大。如船舶触礁倾斜，船舷高处应出缆系结牢固，或在船舷低侧以杆支撑，以防船舶倾覆。
首先，船舶自身状况要好，另外航行和锚泊中必须经常定位，保持不间断瞭望，要用多种方式瞭望，肉眼好于雷达，雷达好于电子海图。航用海图及图书资料要更新到最新；瞭望人员要有责任心，不要聊手机，听广播，聊高频或作于瞭望无关的事。
减摇水舱 当遇到过高的风浪时，就需要将大量的水注入位于船底部的压水舱。这样除了可以增加船只自身的重量，让风暴更难撼动船体本身，减小晃动幅度以外，还能够改变船只的重心，让海军舰艇变身成为特大号的“不倒翁”，防止船只倾覆。
这样，就能以储备浮力来补偿进水所失去的浮力，保证了船舶的不沉，也为堵漏施救创造了有利条件。船舱制 对于不同用途、不同大小和不同航区的船舶，抗沉性的要求不同。它分“一舱制”船、“二舱制”船、“三舱制”船等。“一舱制”船是指该船上任何一舱破损进水而不致造成沉没的船舶。
到此，以上就是小编对于船舶沉没最新相关法规的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
