中国最新外贸纠纷实例（中国外贸事件）
摘要：
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外贸信托个贷业务乱象:曾因风控不严涉入“非吸”案
1、外贸信托曾涉及“套路贷”案例。借款人李某以房产抵押，向外贸信托借款1050万元用于生产经营。法院调查发现，李某并未实际使用贷款，该案与非法吸收公共存款案有关。另一起个贷纠纷显示，2015年8月18日，外贸信托与借款人办理房产抵押登记手续，但因房产被查封而未能办妥。
先报关后还柜,外地货主不了解上海,产生12万费用谁承担?
1、宁波外贸公司与上海货代之间的纠纷，源于先报关后还柜的流程差异以及对上海港报关规则的不熟悉，最终导致了11万多元的额外费用。宁波外贸公司在宁波港采取的是先还柜后报关的模式，而上海洋山港则实行先报关后还柜。这一差异在宁波外贸公司的案例中造成了困扰。
2、滞报金：海关规定货物到港后一周内为申报期。若超期未申报，将按申报金额的万分之三收取滞报金。 退关费用：如果确定无法清关，需向海关申请退关。此时，报关行会产生退关申报费及人工服务费。 其他费用：如退关还需支付运输费，具体费用取决于退运目的地。
3、EXW条款下，货物的装柜费用由工厂承担，但集装箱从工厂运送到指定地点的所有费用，则由收货人负责。这包括了报关、拖车等相关的费用。具体来说，工厂在将货物准备好后，会将其装载进集装箱，并运送到指定的地点。此后，所有与集装箱运输有关的费用，如报关手续、拖车服务等，都由收货人承担。
4、因此可能首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担；提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等；目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。
5、如果货物是进洋山港的，遇到海关查验，需要从码头提箱到查验堆场，事先再重新安排进港区码头，二次进港费用确实在600左右；如果进其他港口码头，二次进港费用很低的。
6、即完成交货。2，在合同规定的时间、地点，将合同规定的货物置于买方指定的承运人控制之下，并及时通知买方3，卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。综上所述，FCA条款由卖方负责出口报关，并且承担将货物交给承运人前的风险和一切费用。
外贸纠纷中常见法律风险
外贸出口企业在业务中常遭遇法律纠纷，常见的风险包括合同问题、产品质量差异导致的风险、知识产权侵权以及债务仲裁纠纷。常见的法律风险类型有： 合同风险：合同制定时需确保条款合法且清晰，涵盖免责条款及知识产权保护内容。实践中，合同主体模糊不清，导致一些皮包公司利用合同漏洞进行欺诈。
外贸出口企业在出口业务中经常会出现法律纠纷问题，常见的主要有合同造成的风险、质量的标准不同造成质量风险、知识产权侵权和债务仲裁风险。
仲裁风险点 仲裁协议约定不明 在国际贸易中，虽然仲裁解决纠纷的方式具有充分自治、程序简便、信息保密等特点，但也存在一定风险。实践中，有合同当事人因为对仲裁协议相关内容不明，而导致仲裁协议被认定无效的情形。
较之于国内贸易，目前中国公司对国际贸易中存在的法律风险更为陌生。在国际贸易中的纠纷具有“国际性”、“多样性”和“复杂性”特点，与国内贸易纠纷差别巨大，这大大增加了企业从事国际贸易的总体风险。
急用!国际贸易举例
1、国际贸易商之间的商业信用就得到了银行的担保证明。这份证明“信用”的文件，就是传说中的“信用证”，英文全称Letter of Credit，行话简称L/C。用一套单证来代表货物，这样就使买卖双方、银行之间的运作成为可能。在信用证中，对需要哪些单证来代表货物作出详细规定。
2、因为本合同按CIF条件达成，按此术语，货物在装运港装上船后（越过船舷）货物的风险已经转移到了买方，所以在运输途中的货物损失风险由买方承担。不过既然购买了保险（CIF），我方可以向保险公司索偿。
3、你给的情况不具体，看不到合同，无法具体帮你分析，不过就你简单的描述，如果是合同上“买方要求公司代为租船，费用由买房负担” 只要不能按时到货，都应该是你的公司负责 但是具体是否买方有权利要求撤消合同，就要看具体合同上是怎么注明的在何种条件下买方有要求撤消合同的权利。
4、丝绸之路是历史上横贯欧亚大陆的贸易交通线，促进了欧亚非各国和中国的友好往来。中国是丝绸的故乡，在经由这条路线进行的贸易中，中国输出的商品以丝绸最具代表性。19世纪下半期，德国地理学家李希霍芬就将这条陆上交通路线称为“丝绸之路”，此后中外史学家都赞成此说，沿用至今。
外贸信托8个产品集体踩雷
案涉债券发行后，外贸信托通过管理的8只集合资金信托计划持有面值共计人民币162600000元的案涉债券。近期，外贸信托因管理的8只集合资金信托计划162600000元“踩雷”新华联债券，而告上法庭。
此案件揭示了几个关键点：其一，标品信托存在风险，这提醒信托公司需谨慎转型。其二，外贸信托8只产品集体踩雷同一个债券，这引发了对资金池和投资者人数限制等问题的质疑。其三，8只产品是主动管理还是通道业务未明确，如为通道业务，需关注投顾与新华联是否存在关联，以及是否存在利益输送等问题。
助贷通常的做法是由助贷平台推荐借款人，信托公司审核后直接与个人签订消费金融信托贷款合同并发放贷款，借款人直接向信托公司还款，实现资金的闭环，而助贷平台不再直接向借款人收取任何费用，是由信托支付给助贷机构服务费。
该产品总规模为40212万元，主要以个人投资者为主。傅女士并非个例，多位投资者均无法赎回其购买的产品。7月3日，傅女士与外贸信托和映雪投资进行了电话沟通会。映雪投资表示，该系列产品以投资信用债为主，发生流动性危险后正在清算，具体踩雷信用债的规模及亏损额目前无法披露。
外贸信托旗下“汇金18号”消费金融产品因赫美小贷未按时转付代收款项陷入困境。2018年初，赫美小贷受借款人还款率下降影响，开始拖欠款项。至2019年4月，未转付金额达4亿元。2019年6月，外贸信托向北京市第二中级人民法院提起诉讼，法院判决赫美小贷需支付43亿元及相关费用。
自2018年以来，合晟资产接连被传“踩雷”盾安集团、富贵鸟、丹东港等债券。其中，旗下基金持有丹东港债券总规模超10亿元。整体业绩来看，格上理财数据显示，2020年，合晟资产年度平均收益仅为44%，在各大百亿私募中排名垫底。
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